Pasaules aviokompānijas ir sākušas celt biļešu cenas un samazināt lidojumu skaitu, lai tiktu galā ar straujo naftas cenu kāpumu. Nozares peļņa tagad ir atkarīga no tā, vai cilvēki turpinās ceļot, kad degvielas izmaksas sāk nopietni ietekmēt mājsaimniecību budžetus.
Pirms konflikta sākuma starp ASV, Izraēlu un Irānu aviācijas nozare cerēja uz rekordlielu peļņu 2026. gadā, taču aviācijas degvielas cenas dubultošanās šos plānus ir pamatīgi sašūpojusi. Aviokompānijām tagad nākas steidzami pārskatīt savus maršrutus un stratēģijas, lai izdzīvotu šajā neparedzamajā situācijā.
Lidojumu kļūst mazāk, bet cenas aug
Lielās aviokompānijas, piemēram, United Airlines, Air New Zealand un Skandināvijas SAS, jau ir paziņojušas par lidojumu skaita ierobežošanu un cenu paaugstināšanu. Daži pārvadātāji ir ieviesuši īpašas degvielas piemaksas, lai segtu pieaugošās izmaksas. Nozares eksperti norāda, ka aviokompānijas pašlaik atrodas “perfektas vētras” vidū. No vienas puses, tām vajadzētu samazināt cenas, lai piesaistītu ceļotājus, kuru pirktspēja krītas, bet, no otras puses, dārgā degviela spiež biļetes padarīt dārgākas.
Vienīgais veids, kā aviokompānijas var noturēt cenas līmenī, kas neļauj tām strādāt ar zaudējumiem, ir samazināt piedāvājumu. Tas nozīmē, ka lidojumu uz populāriem galamērķiem kļūs mazāk. Šāda stratēģija ir izmantota arī iepriekšējās krīzēs, un mazāka konkurences apstākļos aviokompānijām ir vieglāk kontrolēt biļešu cenu līmeni.
Rekordu laiks beidzies negaidīti strauji
Vēl pagājušajā gadā aviācijas nozare svinēja uzvaru – pasažieru skaits visā pasaulē bija par 9% lielāks nekā pirms pandēmijas laika. Cilvēki ļoti gribēja ceļot, un aviokompānijas varēja brīvi noteikt cenas, jo lidmašīnas bija pārpildītas. Tomēr tagad situācija ir mainījusies. Lai segtu degvielas cenu lēcienu, biļešu cenām būtu jāpieaug vēl vairāk, taču patērētāji jau tā izjūt spiedienu no dārgās degvielas degvielas uzpildes stacijās.
United Airlines vadītājs atklāti atzina, ka biļešu cenām būtu jāpieaug par aptuveni 20%, lai pilnībā nosegtu pašreizējās degvielas izmaksas. Dažos maršrutos šis pieaugums jau ir jūtams. Piemēram, lidsabiedrība Cathay Pacific mēneša laikā ir divreiz cēlusi degvielas piemaksas. Lidojums no Sidnejas uz Londonu un atpakaļ tagad var izmaksāt par 800 dolāriem vairāk tikai degvielas piemaksas dēļ, kas ir milzīgs kāpums, salīdzinot ar parasto ekonomiskās klases biļetes cenu.
Lētās aviokompānijas un vilcienu konkurence
Eksperti prognozē, ka visgrūtāk klāsies zemo cenu aviokompānijām. To pasažieri ir ļoti jūtīgi pret cenu izmaiņām. Ja lidojums uz kaimiņvalsti kļūst dārgs, cilvēki vienkārši izvēlas citu ceļošanas veidu, piemēram, vilcienu vai autobusu. Turpretī turīgākie ceļotāji un biznesa klases klienti, uz kuriem orientējas lielās aviokompānijas, visticamāk, turpinās lidot pat par augstākām cenām.
Īsos maršrutos konkurence ar sauszemes transportu kļūst arvien sīvāka. Daudziem ceļotājiem lidojums vairs nešķiet tik pievilcīgs, ja biļetes cena dubultojas. Šāda tendence var likt aviokompānijām pilnībā atteikties no dažiem maršrutiem, kurus vairs nav izdevīgi apkalpot dārgās degvielas dēļ.
Pašreizējais konflikts Tuvajos Austrumos ir jau ceturtais lielais naftas cenu šoks aviācijas nozarei kopš 2000. gada. Iepriekš līdzīgas grūtības tika piedzīvotas pirms 2008. gada finanšu krīzes, Arābu pavasara laikā ap 2011. gadu un pēc Krievijas iebrukuma Ukrainā 2022. gadā. Tomēr šī reize ir atšķirīga – pirmo reizi aviokompānijas nopietni raizējas ne tikai par cenu, bet arī par fizisku degvielas pieejamību, jo Hormuza šauruma slēgšana var pārtraukt piegādes.
Aviokompānijas cenšas aizstāt vecās lidmašīnas ar jaunākiem un ekonomiskākiem modeļiem, taču te parādās cita problēma. Pēc pandēmijas joprojām ir traucētas piegādes ķēdes, un jaunu lidmašīnu ražošana kavējas. Pat tām lidsabiedrībām, kurām ir modernas lidmašīnas, klājas grūti, jo par šiem jaunajiem gaisa kuģiem ir jāmaksā kredīti un līzingi, kas pie mazāka pasažieru skaita kļūst par smagu nastu.
Uzvarēs finansiāli spēcīgākie
Šī krīze vēl vairāk palielinās plaisu starp spēcīgām un vājām aviokompānijām. Tās lidsabiedrības, kurām ir uzkrātas rezerves un skaidra cenu politika, spēs izturēt šo spiedienu. Turpretī mazāki uzņēmumi ar zemu peļņu un lieliem parādiem var saskarties ar nopietnām finansiālām grūtībām vai pat bankrotu.
Aviācijas nozare pašlaik izmanto jau pārbaudītas metodes, lai izdzīvotu – taupību, lidojumu optimizēšanu un cerību, ka naftas tirgus stabilizēsies pirms patērētāji būs pilnībā atteikušies no lidošanas. Tas ir izdzīvošanas maratons, kurā svarīgākais ir nevis ātrums, bet spēja noturēties gaisā par spīti augstajām izmaksām.