Pagājušajā mēnesī Boeing svinēja sava miljardā pasažiera pārvadāšanu ar 787 Dreamliner — iespaidīgu varoņdarbu, ņemot vērā, ka tas tika palaists tikai pirms 14 gadiem. Līdz Air India avārijai Ahmedabadā modelis bija starpkontinentālo ceļojumu galvenais balsts, un tam bija izcili drošības rādītāji.
Šī ir atšķirīga lidmašīna no Boeing 737 Max, kas bija ziņu virsrakstos pēc avārijām Indonēzijā un Etiopijā, kurās attiecīgi 2018. un 2019. gadā gāja bojā simtiem cilvēku.
Tika konstatēts, ka šos incidentus izraisīja programmatūras kļūme, un modelis tika izslēgts visā pasaulē uz 18 mēnešiem.
Pagaidām nekas neliecina par Boeing vainu nelaimē Indijā. Daudz pilnīgāks attēls parādīsies, kad lidmašīnas melnās kastes – elektroniskās ierakstīšanas ierīces, kas glabā svarīgu lidojumu informāciju – būs atgūtas.
Ir arī svarīgi atcerēties, ka, lidojot komerciāli, jūs gandrīz vienmēr izmantosit Boeing vai Airbus modeli, jo lidmašīnu ražošanas nozare darbojas kā efektīvs duopols. Tomēr tieši Boeing tagad ir saistīts ar vēl vienu traģisku aviācijas incidentu.
Izpilddirektore Kellijs Ortberga sacīja, ka Boeing “izsaka visdziļāko līdzjūtību lidojuma pasažieru un apkalpes tuviniekiem” un ka Boeing atbalstīs Indijas Gaisa kuģu negadījumu izmeklēšanas biroja vadīto katastrofas izmeklēšanu.
Kad ceturtdien Ņujorkā akciju tirgi slēdzās, Boeing akcijas kritās par gandrīz 5%.
Traģēdija ir vēl viena problēma uzņēmumam, kas pagājušajā gadā zaudēja gandrīz miljardu dolāru mēnesī, jo tas cīnījās ar drošības krīzi, kvalitātes kontroles problēmām, kā arī postošo darbinieku streiku, kas ilga septiņas nedēļas.
Pēc tam, kad 2024. gadā vienas no tā durvīm izlidoja pa vidu Alaska Airlines lidojumam, Boeing bija spiests maksāt kompensāciju 160 miljonu ASV dolāru apmērā.
Pirms tam uzņēmums arī panāca 428 miljonu ASV dolāru izlīgumu ar Southwest Airlines par finansiālajiem zaudējumiem, ko radīja tā 737 Max flotes ilgtermiņa pārtraukšana.
Papildus nopietnām finanšu problēmām Boeing ir saskāries ar nopietniem jautājumiem par savu drošības praksi. Aprīlī uzņēmums paziņoja, ka ir pieredzējis “uzlabojušos darbības veiktspēju”.
2019.gadā kāds bijušais darbinieks BBC stāstīja, ka zemspiediena darbinieki apzināti uzstādījuši standartam neatbilstošas detaļas lidmašīnām ražošanas līnijā.
Džons Bārnets, kurš vairāk nekā 30 gadus Boeing strādāja par kvalitātes kontroles vadītāju, pagājušā gada martā atņēma sev dzīvību. Boeing viņa apgalvojumus noliedza.
Cits trauksmes cēlējs, inženieris Sems Salehpurs, ASV politiķiem sacīja, ka viņš tika vajāts un pēc tam, kad viņš bija paudis bažas par Boeing lidmašīnu drošību.
Boeing paziņoja, ka atriebība ir “stingri aizliegta” un kopš janvāra darbinieku ziņojumu skaits ir pieaudzis par vairāk nekā 500%, “kas liecina par progresu ceļā uz spēcīgu ziņošanas kultūru, kas nebaidās no atriebības”.
Boeing ir iesaistīts arī virknē juridisku cīņu saistībā ar avārijām Indonēzijā un Etiopijā. Pagājušajā mēnesī firma izvairījās no kriminālvajāšanas, panākot vienošanos ar ASV Tieslietu departamentu (DoJ).
Par satraukumu upuru ģimenēm, DoJ paziņoja, ka Boeing atzīs “sazvērestību, lai traucētu un kavētu” ASV Federālās aviācijas pārvaldes veikto izmeklēšanu un samaksās naudas sodu vairāk nekā 1,1 miljarda dolāru apmērā.
Nav pārsteidzoši, ka Boeing augstāko vadītāju komanda pēdējo pāris gadu laikā ir piedzīvojusi diezgan ievērojamu satricinājumu.
Tā jaunais vadītājs Kellijs Ortbergs pirms gada aizgāja no pensijas, lai mēģinātu atdzīvināt slimo uzņēmumu. Viņš ir solījis uzlabot Boeing drošības kultūru un nesen pauda pārliecību, ka aviācijas gigants drīz atgriezīsies pie rentabilitātes.